प्रगति मैदान सुरंग परियोजना के छह अंडरपासों में से आखिरी पर काम पिछले तीन महीनों से रुका हुआ है, क्योंकि दो केंद्रीय मंत्रालय – आवास और शहरी मामलों का मंत्रालय (एमओएचयूए) और रेलवे मंत्रालय – आंशिक रूप से निर्मित संरचना को पूरा करने के तरीके पर एक समझौते पर पहुंचने में असमर्थ रहे हैं।
गतिरोध के कारण दक्षिणी और पूर्वी दिल्ली के बीच एक महत्वपूर्ण हिस्सा लगातार यातायात की भीड़ से बोझिल हो गया है, जबकि परियोजना देरी के तीसरे वर्ष में प्रवेश कर रही है।
जबकि मुख्य सुरंग और पांच अंडरपास का उद्घाटन प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने किया था और जून 2022 में जनता के लिए खोल दिया गया था, भैरों मार्ग के साथ अंडरपास 5 अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
दिल्ली लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) द्वारा क्रियान्वित की जा रही यह परियोजना 2023 के मध्य से रुकी हुई है, जब एक सक्रिय रेलवे पुल के नीचे धकेले जा रहे दो कंक्रीट बक्सों के डूबने और स्थानांतरित होने के बाद निर्माण रुक गया था।
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दिल्ली सरकार के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “बार-बार अनुवर्ती कार्रवाई के बावजूद, तीन महीने से अधिक समय से फाइल पर कोई हलचल नहीं हुई है। मंजूरी लंबित होने के कारण, परियोजना स्थल निष्क्रिय पड़ा हुआ है। इस बिंदु पर, ऐसा लगता है कि परियोजना को छोड़ना होगा।”
पीडब्ल्यूडी के अधिकारियों ने कहा कि अंडरपास का निर्माण बॉक्स-पुश तकनीक का उपयोग करके किया जा रहा था, लेकिन 2023 के मानसून के दौरान भारी जलभराव के कारण बॉक्स डूब गए। साइट की यमुना से निकटता, उच्च भूजल स्तर और सुरंग के ऊपर तीन सक्रिय रेलवे लाइनों की उपस्थिति ने इंजीनियरिंग चुनौतियों को बढ़ा दिया। निर्माण केवल रात में चार घंटे की अवधि के दौरान ही किया जा सकता था जब ट्रेन की आवाजाही प्रतिबंधित थी।
आईआईटी-दिल्ली और आईआईटी-बॉम्बे के साथ महीनों की तकनीकी समीक्षा और परामर्श के बाद, पीडब्ल्यूडी ने इस साल की शुरुआत में एक नया डिज़ाइन प्रस्तावित किया। संशोधित डिज़ाइन अंडरपास की ऊंचाई और चौड़ाई को कम कर देता है, इसे हल्के मोटर वाहनों तक सीमित कर देता है, और कैरिजवे को तीन लेन से दो लेन तक सीमित कर देता है। अधिकारियों ने कहा कि रेल पटरियों को तोड़े बिना यह एकमात्र तकनीकी रूप से व्यवहार्य तरीका है।
पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने कहा, “विभाग ने कई समाधानों पर काम किया और रीडिजाइन को अंतिम रूप देने से पहले आईआईटी-दिल्ली और आईआईटी-बॉम्बे से विशेषज्ञों की राय भी ली। हम जल्द ही काम शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं।”
अधिकारियों के अनुसार, आईआईटी ने शुरू में “कट एंड कवर” पद्धति की सिफारिश की थी, जिसके लिए रेलवे पटरियों को हटाना, कंक्रीट बक्सों के निपटान को सही करना और अंडरपास को पूरा करने के बाद पटरियों को रिले करना आवश्यक होगा। हालाँकि इस विधि में लगभग 40 दिन लगेंगे, लेकिन इसके लिए खंड पर ट्रेन की आवाजाही पर पूर्ण प्रतिबंध की आवश्यकता होगी, जिसके लिए रेलवे ने अभी तक अनुमति नहीं दी है।
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आईआईटी-दिल्ली ने रिंग रोड की ओर से एक कास्ट-इन-सीटू दृष्टिकोण का भी सुझाव दिया, जिसमें व्यवस्थित बक्सों को उठाने या पुनर्स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, यह अंडरपास के आयामों को काफी कम कर देता है: ऊंचाई 5.5 मीटर से घटकर 3.9 मीटर और चौड़ाई 11.5 मीटर से घटकर 6.25 मीटर हो जाएगी, जो प्रभावी रूप से नियोजित तीन-लेन गलियारे को केवल छोटे वाहनों के लिए दो-लेन मार्ग में परिवर्तित कर देगा।
PWD ने जून में MoHUA को संशोधित डिज़ाइन प्रस्तुत किया। जबकि MoHUA ने इंजीनियरिंग समाधान को मंजूरी दे दी है, रेलवे ने सक्रिय पटरियों के नीचे निर्माण फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक परिचालन मंजूरी नहीं दी है।
यदि मंजूरी मिल जाती है, तो अधिकारियों का अनुमान है कि 110 मीटर के अंडरपास के शेष 28 मीटर को पूरा करने में लगभग आठ महीने लगेंगे। संरचना को दो खंडों में विभाजित किया गया है: एक पूर्ण दो-लेन कैरिजवे, जिसका उपयोग आईटीओ-रिंग रोड से भैरों मार्ग की ओर यातायात द्वारा किया जाता है, और अभी भी अधूरा तीन-लेन कैरिजवे, जिसका उद्देश्य भैरों मार्ग से रिंग रोड की ओर वाहनों को ले जाना है।
अंडरपास एकीकृत गलियारे का हिस्सा है जिसे प्रगति मैदान के आसपास आवाजाही को आसान बनाने और सराय काले खां आईएसबीटी और कश्मीरी गेट के बीच सिग्नल-मुक्त कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब तक लापता खंड का निर्माण नहीं हो जाता, तब तक भैरों मार्ग जाने वाले यातायात को डायवर्जन और यू-टर्न लेने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे शहर के सबसे व्यस्त हिस्सों में से एक पर यात्रियों की यात्रा का समय बढ़ जाता है।
अधिकारियों ने कहा कि वे रेल मंत्रालय से अंतिम मंजूरी का इंतजार कर रहे हैं, जिसके बिना निर्माण फिर से शुरू नहीं हो सकता। उन्होंने कहा, फिलहाल, अंडरपास 5 पर काम कब फिर से शुरू होगा इसकी कोई समयसीमा नहीं है।
